Marangoni dévoile le rechapage pour l'industrie minière

- Nov 11, 2019-

ROVERTO, Italie — Marangoni a développé un nouveau pneu rechapé pour une application exigeante dans le secteur minier, a annoncé la société italienne le 4 novembre.

Le pneu rechapé MTXL a été développé en réponse à une demande d'un client finlandais cherchant une solution de rechapage pour les pneus d'origine montés sur ses porte-pots de scories, selon Ayhan Haliloglou, responsable de la zone des pneus OTR chez Marangoni.

"Ces nouveaux pneus haut de gamme de la taille 29.5R29 avaient un boîtier nouvellement conçu, avec une capacité de charge plus élevée et une conception de la bande de roulement entièrement nouvelle", a déclaré Haliloglou.

L'utilisateur final, a-t-il dit, souhaitait réutiliser ces enveloppes avec une bande de roulement comme l'original et avec la traction élevée et la résistance à la déchirure / déchirure requises dans l'industrie minière.

Marangoni a travaillé sur le projet de développement avec le distributeur finlandais Lujakumi Oy et son client Valtasiirto Oy, spécialisé dans la fourniture de solutions pour la logistique industrielle intérieure et extérieure.

En raison de la forte charge sur l'essieu avant des porte-pots de laitier, Marangoni a proposé un régime d'inspection rigoureux de l'enveloppe avant de s'engager dans le développement d'un nouveau produit.

"Cette taille de pneu de 29,5R29 n'avait jamais été rechapée par Marangoni, donc l'analyse initiale était critique", a déclaré Haliloglou. "Nos opérateurs ont vérifié les différentes parties des pneus pour s'assurer que la qualité et l'intégrité de la carcasse étaient acceptables pour le processus de rechapage."

L'étape suivante consistait à retirer l'ancien matériau du pneu en polissant à des dimensions précises jusqu'à ce qu'il reste la quantité minimale requise de caoutchouc de base.

Les pneus ont été utilisés dans des conditions très exigeantes et difficiles et plusieurs petites zones endommagées ont été détectées. Cependant, a ajouté Marangoni, en raison de son expérience dans la réparation des pneus, cela ne menaçait pas le rechapage.

Après avoir étudié les schémas d'application et de machines, d'ingénierie et les services de production Marangoni propose une profondeur de bande de roulement, une conception de modèle et un composé de bande de roulement qui cadrerait cette opération spécifique et être adapté pour produire sur ce modèle de boîtier.

Une fois les spécifications exactes ont été déterminées, le processus de production a continué.

"Certaines personnes supposent qu'une bande de roulement pré-durcie est appliquée sur le boîtier, mais ce n'est certainement pas le cas", a déclaré Haliloglou. "En fait, le pneu OTR est reconstruit à partir du boîtier comme s'il s'agissait d'un pneu neuf. Le boîtier est monté sur la machine de construction et commence à tourner, tandis qu'un bras d'extrudeuse applique trois couches différentes de composé: base, intermédiaire et bande de roulement. —Même d'épaule à épaule.

Au cours de la phase d'inspection / mesure du boîtier, il est devenu évident que ce type spécifique de boîtier ne correspondait pas aux paramètres dimensionnels d'un boîtier L4, a déclaré Marangoni.

Comme il n'était pas possible de traiter le boîtier dans un moule conventionnel à chaud, Marangoni a choisi de sécher le pneu construit dans les installations d'autoclave de son usine de Rovereto. Là, la société a rainuré les sculptures en utilisant le système Recaflex soutenu par un logiciel programmé avec une conception optimisée pour répondre aux exigences de l'utilisateur final.

"Après la programmation informatique, le pneu a été monté sur la machine Recaflex et l'équipement a rainuré le pneu en conséquence. La procédure d'inspection finale comprenait l'utilisation de la shéarographie pour examiner la structure interne du pneu.

"Marangoni est l'un des rares rechapeurs en Europe qui utilise un dispositif de shéarographie pour les pneus OTR", a déclaré Haliloglou. "Grâce à cette machine, nous sommes en mesure de répondre aux exigences de qualité les plus élevées, qui sont toujours requises dans les opérations minières et industrielles intensives."

Selon Marangoni, les pneus ont récemment été renvoyés en Finlande, où ils ont été inspectés et montés sur l'un des porte-pots à laitier de Valtasiirto.

Actuellement, a-t-il indiqué, les rechapés MTXL sont en fonctionnement et sont surveillés par les spécialistes techniques de Lujakumi pour s'assurer que les rechapés Marangoni OTR conviennent à cette application industrielle sévère.